距離 7 月19 日晚 700Bike的新一代城市自行車發(fā)布會已半月有余，不管是之前聯(lián)合創(chuàng)始人張向東調侃的“閉門造車”和隨后網(wǎng)友們的“看圖說話”，現(xiàn)在都有了實物參照——700Bike的新一代城市自行車四大系列“后街、美術館、百花、銀河”都已經(jīng)發(fā)布，其中定位輕運動的“后街”更是已經(jīng)開始接受預定和試騎。

上周，設計癖來到 700Bike北京總部所在地 77 文創(chuàng)園，專訪了 700Bike研發(fā)團隊，系統(tǒng)了解了“后街”的設計理念。設計癖的角度就是無關噱頭，只上干貨。

研發(fā)團隊篇

700Bike的產(chǎn)品研發(fā)團隊目前有 23 個人， 分為設計、研發(fā)、供應鏈、生產(chǎn) 4 個組成部分。而據(jù)設計癖了解，整個 700Bike團隊目前是 80 余人，這樣看來，研發(fā)人員達到了團隊總成員的四分之一。

“設計小組的工作主要包含外觀、結構、車架，甚至零件的設計。研發(fā)小組，包括電子件的設計、材質的選擇等，比如看自行車的材質是不是能夠實現(xiàn)某種設計、強度是不是夠。第三是供應鏈小組，包括甄別、篩選各個供應商，看他們是否能支持和實現(xiàn) 700Bike的產(chǎn)品訴求。最后是生產(chǎn)小組，我們所有的工藝制成環(huán)節(jié)都有專人負責，他們的職責是把設計師的設計語言向供應商翻譯成制造語言。這個過程其實就是一個標準的建立過程，對以后的產(chǎn)品升級、品控和維修都比較有利。”700Bike表示。

設計小組對于 700Bike的意義不言而喻。研發(fā)團隊負責人表示，優(yōu)秀的自行車設計師很多，但并不是所有人都適合 700Bike。據(jù)介紹，700Bike研發(fā)團隊中的設計小組在自行車設計領域擁有多年的經(jīng)驗。但除了經(jīng)驗之外，700Bike更看重設計師的想法是否還是自由的，還愿意創(chuàng)新。

“首先這個人不能一直陷在他原來的經(jīng)驗里。假如他談的都是教你怎樣做一款山地車，怎樣用現(xiàn)成的車架去拼湊一輛車就當做新品推出去，我們肯定不需要這樣的人，因為他還活在自己的經(jīng)驗里。700Bike最希望的是設計師能跟我們站在同樣的起跑線上，從輪胎接觸地面那一刻開始考慮這個城市需要一輛怎樣的自行車，一起來設計它的外觀、原形。譬如談到減震，他能夠有新的方法去實現(xiàn)，而不是說加個減震就夠了。這是完全不考慮用戶體驗的做法。”

在自行車行業(yè)，同質化嚴重，許多自行車廠商都是慣性向前，很少有創(chuàng)新。但是，700Bike為了研發(fā)適合城市騎行的自行車，設計師原創(chuàng)研發(fā)了 59 套模具，讓供應商去打樣。出乎意料的，供應商對這些創(chuàng)新十分認同，“事實上，供應鏈也十分期待創(chuàng)新，只要我們開模，他們就愿意下訂單。這個行業(yè)還是有創(chuàng)新基因存在的。”700Bike表示。

說到供應商，怎樣選擇也是個技術活兒。700Bike的研發(fā)團隊最終落戶深圳不是沒有原因的。目前全國的自行車生產(chǎn)制造主要集中在三個地區(qū)：天津、蘇州的昆山，深圳。這三個地方有不同的特點，比如天津自行車價位比較低，工程規(guī)模和品質要求也和它的價位成正比。昆山的自行車品質更高一些，很多傳統(tǒng)品牌的工廠都設在這里。而深圳做外貿比較多，數(shù)量級沒有那么大，但品質要求會比較高、技術實力也比較強。在700Bike看來，將研發(fā)團隊設立在深圳，能夠快速了解國內外市場和最新的技術趨勢，保持對市場的敏感。

研發(fā)流程篇

按照傳統(tǒng)行業(yè)慣例，一輛自行車從設計到量產(chǎn)需要 2 年，但 700Bike只用了一半時間。究其原因，是歸功于700Bike的“聯(lián)動開發(fā)”模式。

“聯(lián)動開發(fā)指的是從一開始，研發(fā)團隊的四個小組就會同時介入評審，從源頭防止不良設計，讓產(chǎn)品不會跳票。比如，設計圖出來之后，第一個環(huán)節(jié)是評審 2D 圖，簡單來說就是評審產(chǎn)品的設計是否能夠進入研發(fā)環(huán)節(jié)并生產(chǎn)出來。如果沒有通過，設計師就會對產(chǎn)品的設計進行調整。調整之后，就進入 3D 評審，也就是 3D 建模，這個時候就意味著產(chǎn)品已經(jīng)基本成型。”700Bike介紹到。

3D建模之后，供應鏈小組和生產(chǎn)小組就會開始占主導，去完成量產(chǎn)和 QC 環(huán)節(jié)的良好實現(xiàn)。700Bike告訴設計癖，一般來說，最終量產(chǎn)的產(chǎn)品質量是好于手工樣品的。如果手工樣品通過了安全性測試和結構測試，量產(chǎn)產(chǎn)品的質量就基本可以保證。

“700Bike之所以走的很快，是因為我們做所有事情都是提前想好的，依靠團隊的力量快速推進，聯(lián)動開發(fā)就是一個例子。而且 700Bike產(chǎn)品研發(fā)團隊的平均年齡超過10年，有很深的積累和沉淀，不是完全憑借一股腦的熱情做事。”700Bike表示。

700Bike還對設計癖講了一些今后的規(guī)劃。“作為互聯(lián)網(wǎng)公司，我們很注重數(shù)據(jù)積累。比如我們未來會給零件做 3D 數(shù)據(jù)庫。設計師可以把所有零件的 3D 模型調出來，在3D情況下完成設計，節(jié)省時間成本。”

設計細節(jié)篇

“后街”的智能把立、車座、鋼架、h 型后上叉和自動內變速等全新的設計理念在發(fā)布后吸引了很多目光，700Bike這次對設計癖詳細介紹了后街的設計初衷和過程。不難發(fā)現(xiàn)，700Bike產(chǎn)品的每一處設計和創(chuàng)新，都是為了讓自行車更適合城市，更滿足用戶需求。

“自行車有130年的歷史，有自己的審美在里面，700Bike的所有創(chuàng)新和設計理念，都始終遵循日本設計大師柳宗悅在《工藝之道》中提到的‘忠順之德、謙遜之美’”700Bike表示。

互聯(lián)網(wǎng)接入

內嵌整塊電子顯示屏的把立是整輛車設計中花時間最多的一個地方。“把屏幕做大是一件很簡單的事情，只需要把它做寬、做長。但是做大之后，其實就已經(jīng)不太像自行車本來的樣子了。所以我們還是想要保留自行車最原始的美感，最終決定把整塊電子屏內嵌到把立中。”

對于加入電子屏會不會破壞把立的受力程度的疑問，700Bike表示，“后街”不僅通過了國家《GB3565 自行車安全要求》，更是整車通過了 ISO 國際自行車質量認證標準。“把立的受力強度相當高，所以在過國際ISO測試的時候，要保證在 1000N(一千牛頓力)的扭力來回十萬次測試下不會出現(xiàn)變形和斷裂。設計團隊最終改變了整個電子件結構設計，把電池垂直放置，才能夠把屏幕嵌到把立中，又能夠保證把立應該有的強度。”

電子屏幕的設計還有一些其他細節(jié)體現(xiàn)了 700Bike的用心。比如，它可以通過前輪的發(fā)電花鼓來充電也支持外置充電。本來最簡單的方法是設置一個 USB 充電頭，可是 700Bike卻并不滿意這種傳統(tǒng)做法。他們認為，這樣的充電方式，不僅復雜還會影響整個車身的美感，就好像給精致的車身留下一個傷疤。“雖然所有數(shù)碼相機都這樣設計。但我們還是希望能夠不破壞自行車本身的工藝之美，于是就把這兩個點做成了充電口。”700Bike提到的這兩個點，指的是把立上700Bike logo中右側的兩個圓點，這兩個金屬圓點就是能用磁吸方式給電子屏充電的端口。

另外，顯示屏到底顯示些什么，700Bike也參考了用戶需求來進行設計。目前自行車零配件中單品銷量最大的除了車胎就是碼表，但同時用戶也普遍反應目前市面上的碼表并不準。所以，700Bike一直在為做最精準的碼表尋求最好的解決方案，最后通過獨特的技術，保證了碼表的靈敏度和準確度，同時做到規(guī)避數(shù)據(jù)丟失的情況發(fā)生。另外值得一提的是，雖然顯示屏細長，但是速度和碼數(shù)的字體卻比較大，這樣就保證了用戶更方便的看到騎行數(shù)據(jù)信息。

h 型后上叉

不對稱的 h 型后上叉設計是車友比較關注的。在后街的官方介紹中，h 型的車架能有效吸震。700Bike對設計癖介紹，之所以能夠減震，是因為前后叉同時震動時，頻率一致的話震動就會疊加，而 h 型不對稱的結構能夠在破壞力傳遞的同時，減少共振。不對稱的 h 型后上叉直接連接上管，減少了坐管的受力，也起到了吸震的作用。后下叉長度適中，有更好的直線循跡性同時保持一定的彎道靈活性。一體彎管后叉提升整車工藝感的同時也增加了車架強度。扁橢圓上管則是提高了水平方向的剛性和垂直方向的柔順性、彈性，也有吸震的作用。整個車架的設計，考慮了城市出行面臨的常見道路問題，做出了最優(yōu)的選擇。

至于不對稱的形狀是否足夠結實，700Bike表示，h 型后上叉通過已經(jīng) ISO 國際自行車安全標準測試，并因其鮮明的特色獲得了國內設計專利。設計癖也在700Bike社區(qū)看到，參加試騎的用戶都表示，后街騎起來十分舒適，不會產(chǎn)生晃動、失衡等問題。“自行車，還是要騎一騎才知道好不好。”

鋼架的選擇和相關處理

“后街”采用的是鋼架，會不會重?會不會生銹?這些車友普遍關心的問題，700Bike其實在設計之初就已經(jīng)考慮在其中。“既然是城市自行車，就一定要適合城市騎行。鋁架輕，但彈性差，震感就比較強烈;碳架更輕，但不結實，在遭受強烈撞擊時會破碎，同時成本也高，很多采用碳架的自行車價格都在萬元以上。”在700Bike看來，既然選擇了城市自行車這一品類，就要學會統(tǒng)籌兼顧�？雌饋砗唵蔚囊粋�詞，實現(xiàn)起來并不容易。

確定了鋼架，接下來就需要攻克鋼架的不足。“一般車的鋼管厚度是兩毫米，而后街的是 0.6 毫米。因為厚度薄，所以整車重量在 11 公斤左右，單手就可以拎起來。至于防銹，我們在車身金屬烤漆前都會對車架經(jīng)行前置皮膜防銹處理工藝，所以不用擔心生銹的問題。”設計癖在現(xiàn)場也體驗了一把“單手持車”，的確是女生也可以做到，短距離搬起車子行走還是可以接受的。

車座

走輕運動路線的“后街”，車座前端比較細，方便腿部運動。然而如果仔細看這款車座，就會發(fā)現(xiàn)它的邊緣并沒有像公路車一樣收窄和下彎的弧度，而是比較平展堅硬的。

700Bike表示，后街選擇的臀點范圍是 145-147 毫米，“這是比較中性設定的坐墊。參照亞洲人的臀點平均值，讓偏好城市輕運動的用戶在騎行中也能感覺到舒適。”

同時，坐墊的軟硬也是有講究的，太軟的坐墊只是假性的舒適，實際如果坐骨不能對胯部有很好的支撐作用，過軟的坐墊就會影響胯部血液循環(huán)，和特別軟的沙發(fā)坐久了也不舒服是一個道理，所以后街的車座在設計美觀的同時也兼顧了延展寬度和硬度。

售后維修

雖然后街 85% 的零件都是獨家設計，但所有接口都是通用尺寸。車把、剎車，甚至鑄管和車座的接口都是普通尺寸，在安裝、維修和改裝的時候并不會遇到太大的困難。另外，700Bike為了讓城市自行車更加方便，700Bike與順豐物流達成全國專項合作，將 95% 整車直接發(fā)送到用戶手中，并隨車附送一套調校工具以及圖文安裝手冊，供用戶學習使用。用戶收到之后只需要將車把調正，裝上腳蹬即可。

輪胎設計

輪胎防刺有幾種選擇，比如給輪胎加厚，但這樣路感體驗會有一定程度的減弱，有增加重量�？紤]到這些，700Bike首先為后街的內胎加入了一層防彈背心的材料-凱夫拉，在不影響體驗的前提下，增加了防刺效果，適合城市出行。同時，用 60TPI 輕量化處理平均 470 克外胎，減輕旋轉動量，加速比傳統(tǒng)輪胎更輕快，路感更好。

自動內變速

后街選用了自動內變速，這一細節(jié)一公布即受到了不少關注。700Bike表示，這款自動內變速的設計原理是離心力，當踩踏速度到一定程度的時候，旋轉的車輪會產(chǎn)生一個離心力，就像甩干機一樣，讓變速器自動跳到二檔。想要快一點，可以故意磴一腳，就掛上檔了;想慢的時候，稍微剎車一下，檔就自動降低。

究竟舒不舒服?很多用戶在試騎之后都反應很喜歡這個設計，自行車也能像汽車一樣有自動擋，普通用戶再也不面臨復雜的換檔。

不過，700Bike也坦言，這個自動變檔會在某些路面自動換擋，跟踩踏無關。“比如遇到特別顛簸的路段，它顛出來的離心力可以一瞬間超過 19 公里/時。也就是說實際時速不是很快或很慢，但因為瞬時力，就會讓這款車變檔。”所以，700Bike透露，接下來繼續(xù)尋求更好的解決方案，推出單速、自動內變三速不是沒有可能。

城市自行車配件設計

后街沒有官配擋泥板、車筐、車支等配件曾引起一些車友的疑問，700Bike也向設計癖解釋了其中的原因。“700Bike的四款車每一輛都有不同的定位，后街的定位是輕運動街車，搭配這些配件跟后街風格不符。” 700Bike建議道，喜歡休閑、優(yōu)雅風格的車友可以選擇四季度上市的美術館和百花。

前景篇

目前，700Bike已經(jīng)在城市自行車這一品類上實現(xiàn)了突破，接下來，他們希望能幫助用戶找到更有效率、最適合城市的新出行方式。

“我們每一款自行車地設計都最大限度地實現(xiàn)簡潔實用，讓它們符合城市騎行的要求。走在用戶前面，告訴他們城市出行最優(yōu)的選擇。”700Bike提到，“就像電視機從CRT、液晶到 LED 到現(xiàn)在的曲面，設計者和生產(chǎn)者永遠走在用戶前面。只有最新的產(chǎn)品推出，用戶才知道，更好的體驗是什么樣。”

近日，澎湃等新聞媒體開始關注中國城市騎行環(huán)境。這些媒體撰文表示，雖然中國城市的道路設計和人群心理都以機動車為導向，但近兩年來，自行車騎行的需求逐漸提高了，自行車靈活機動的優(yōu)勢也逐漸凸顯，在國外，連長距離通勤的問題，未必要依賴小汽車。借鑒東京、荷蘭已有的經(jīng)驗，可以嘗試推行自行車和公共交通之間的換乘(Bike-and-Ride，簡稱 B&R)，鼓勵居民騎自行車到達地鐵/公交站，換乘地鐵/公交出站后再換乘自行車，從而方便快速地到達目的地。除此之外，在霧霾侵襲之后，自行車環(huán)保的一面也愈發(fā)受到重視。但在中國想做到這點，則需要一股力量把自行車的環(huán)境盡量做的友好。

“作為國內離用戶最近的城市自行車創(chuàng)造者和自行車文化推廣者，700Bike一直在為中國自行車推廣而努力。在生產(chǎn)出實用漂亮的自行車、滿足騎行的需要的同事，也將通過一系列的倡導和合作，來使人們更加重視這個產(chǎn)業(yè)和認同自行車所代表的生活方式。”700Bike說，“比如我們會為城市自行車的停放尋求更完美的解決方案，并將這些解決方案帶到認同自行車生活方式的互聯(lián)網(wǎng)公司和文化空間，包括未來的咖啡廳、酒店等。我們希望，生活在城市中的人們，每個人都能找到更有效率、更適合自己的生活方式。”